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　　来源：新财富杂志

　　尽管一家车企冲进全球汽车销量TOP5、两家车企登陆全球销量TOP10，对于中国车企来说 ，探寻星辰大海的奋斗才刚刚开始。中国销冠比亚迪的销量
，仅是全球销冠丰田的四成，净利润更只是后者的17.5% ，差距尚大 。

　　“内卷 ”和“价格战”无助于中国车企的国际化征途
，盈利支撑的研发投入下，品质与服务才是强者的磨刀石
。

　　昨日 ，中汽协点名“某车企
”意图发动价格战，工信部有关负责人发声
，将采取措施，引发车圈巨震。

　　5月31日 ，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》 。

　　倡议指出
，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动 ，多家企业跟进效仿
，引发新一轮“价格战”恐慌
。无序“价格战 ”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间 ，进而影响产品质量和售后服务保障
，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益 ，并带来安全隐患。为此
，中汽协提出四点倡议，包括优势企业不为垄断市场 ，挤压其他主体生存空间等 。

　　关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议

　　近年来
，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%
。当前 ，行业整体运行呈现稳中向好态势
，市场活力持续释放。我们也看到，一段时间以来 ，行业盈利水平下降
，以无序“价格战
”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素 。产品售后服务保障 、企业创新发展需要持续加大投入 ，而“价格战 ”严重影响企业正常经营
，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　5月23日以来 ，某车企率先发起大幅降价活动
，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战
”恐慌
。无序“价格战”加剧恶性竞争 ，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障
，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益 ，并带来安全隐患。

　　新能源汽车是新质生产力的典型代表
，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要 。中国汽车工业协会在此提出如下倡议：

　　1．所有企业严格遵从公平竞争原则 ，依法依规开展经营活动；

　　2．优势企业不为垄断市场
，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；

　　3．企业在依法降价处理商品以外 ，不以低于成本的价格倾销商品
，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序 ，损害行业和消费者根本利益；

　　4．所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改
。

　　希望全行业同心协力
，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康
、可持续发展。

　　中国汽车工业协会

　　2025年5月30日

　　同日 ，工信部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议
，将加大汽车行业“内卷式
”竞争整治力度，推动产业结构优化调整 ，加强产品一致性抽查
，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施 ，坚决维护公平有序市场环境
，切实保障消费者根本利益 。

　　工信部有关负责人同时指出，

企业之间无序“价格战” ，是“内卷式 ”竞争的典型表现
，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益 ，危及行业健康、可持续发展
。可以说
，“价格战
”没有赢家，更没有未来。工信部鼓励企业要通过技术创新 、管理创新降低生产成本 ，不断提高产品品质
、提升服务质量，践行社会责任
，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展 。

　　中国汽车市场的“价格战” ，从2022年下半年开始
，在2023年全面爆发，并持续至今 ，已成为汽车行业最引人注目的热点
，其激烈程度、波及范围以及对行业竞争格局的深远影响，前所未有且难以估量
。

　　此番中汽协的倡议与监管部门的明确表态 ，不仅为无序“价格战 ”与“内卷式”竞争纠偏
，也为中国汽车产业的发展和竞争定调。

　　这两年，汽车业已成为中国制造的一张亮丽名片 ，新能源汽车更是新质生产力的典型代表 。

　　曾经
，大众 、宝马、奔驰联手打造了德系车高端品质的金字招牌，本田
、丰田、日产合力推动可靠耐用的日系车雄霸全球
。如今 ，当电动化和智能化按动时代轮转的启动键，奇瑞 、比亚迪
、长安、长城 、吉利等中国品牌迈出了国际化步伐。

　　在中国汽车工业从本土品牌向国际大牌跃迁
、从粗放式生产向精益化生产转型、从低端制造向高端智能制造升级 、从以合资车为主向自主品牌为王转变的关键时期
，共同维护行业健康发展生态，应成为大家的共识 ，车企要通过技术
、品质、服务方面的高水平竞争
，带动整个产业的高质量与国际化发展 。

　　中国汽车3年出口量翻2倍，与日本剪刀差拉大

　　近年 ，中国汽车出口成绩单亮眼
，这不是“价格战
”的结果，而是百花齐放 、相互赋能
、合力向外带来的势能。

　　首先 ，出口规模和出口金额均实现3年增长两倍
，连续两年拿下全球汽车出口销冠
。

　　2023年、2024年，中国连续两年超越日本 ，拿下全球汽车出口销冠。2024年中国汽车出口量641万辆
，较第二名日本的421万辆，多出了220万辆 ，前一年仅多出49万辆 。2025年1—4月，中国汽车出口量216万辆
，同比增长15%，同期日本汽车出口138.1万辆
。中日汽车出口量剪刀差在进一步加大。今年 ，中国汽车出口量有望突破700万辆
，创造新的纪录 。

　　3年间，得益于出口量的增长 ，中国汽车出口金额由345亿美元增长至1174亿美元
，在中国出口总额中的占比由1.03%上升至3.3%（表1），是排在机电产品 、集成电路、手机之后的第四大出口产品 ，已成为拉动出口增长的重要动能
。

　　亮眼的出口成绩背后
，是中国汽车产业链合力向外走的成果。

　　2024年中国出口前十品牌中，除了特斯拉 ，都是国产品牌 。2024年
，奇瑞汽车出口量达到114.4万辆，长安汽车
、吉利汽车出口量都在50万辆以上 ，长城汽车、比亚迪出口量也都超过了40万辆
。这些在国内市场担纲中坚力量的自主品牌车企，走出去也能扛得住全世界人民的“比价”。

　　2025年前4个月
，奇瑞依然拿下出口销冠，出口汽车34.1万辆 ，而比亚迪以27.3万辆摘下探花
，同比增速高达96.6%，是出口销量增速最快的车企 ，有望与奇瑞争夺年度出口销冠 。

　　中国拥有比较优势的新能源汽车
，则贡献了稳定的出口增量
。2021—2024年，中国新能源汽车出口量从31万辆增至128.4万辆 ，在汽车出口盘子中的占比连续3年稳定在20%以上（表1）
，为全球汽车产业的转型提供了强大的支撑。

　　第二，中国汽车出口均价超过10万元/辆 。2024年 ，中国汽车出口均价1.83万美元（合12.8万元人民币）
，较2022年 、2023年略有下滑，但仍高于10万元/辆。这是中国汽车在海外依靠过硬的质量获得市场份额 ，而非单纯低价获客
。例如，比亚迪的元
、腾势D9等畅销车型国外售价高于国内。

　　第三
，实现高端市场突破 。2025年1—4月，比亚迪在新加坡销售3002辆 ，首次超越丰田（2050辆）成为新加坡最畅销汽车品牌
，市场份额达到20%，标志着中国自主汽车品牌在东南亚高端市场的重要突破 ，这是中国汽车境外收入增长的有力支撑
，更是中国汽车制造品牌力的提升
。

　　无论是奇瑞、比亚迪，还是长城 、吉利 ，只要中国车在国际市场的口碑打出去
，就会带动中国品牌车企销量集体攀升。就像丰田全球化攻城略地之时，打造了日本车可靠省油保值的整体形象 ，带动本田
、日产等品牌集体壮大
，而德国大众、宝马 、奔驰更是联手共建了德系车的高端品质壁垒 。在全球化发展的过程中，没有一家车企可以一枝独秀 ，中国车企也不例外
。

　　第四，主机厂带动产业链境外收入增长
，180家公司境外营收3年翻倍。A股汽车板块中，超九成上市公司有境外收入 ，2021年境外收入总和3945亿元
，到2024年已增至8302亿元（表2） 。

　　境外收入TOP10，多数为整车厂 ，其境外收入合计占比超过八成
，是汽车行业境外收入的集大成者
。2021—2024年，广汽集团境外营收增长5.2倍 ，长城汽车则增长4倍
、长安汽车3.2倍、比亚迪增长2.5倍
，中国主机厂正合力向外发展。

　　随着中国汽车品牌海外销量增长，上下游产业链境外收入也大幅增长 。例如 ，潍柴动力年报披露
，2024年，公司全力抢抓海外市场战略窗口 ，推进重点市场当地化制造 、海外供应链
、服务网络建设，境外收入近1200亿元
。而变速器供应商万里扬
，2024年境外收入同比增长超过10倍，是汽车板块境外营收增速最快的上市公司。这些都是中国车在海外大卖的佐证 。

　　目前 ，中国车企全球化的进程
，是小荷才露尖尖角。这是以王传福、李书福 、魏建军、张兴海等为代表的中国汽车人，从手搓刀磨的小作坊起家 ，从整合产业链到收购国际品牌
，从突破外资品牌和合资品牌的合围到扛起自主品牌大旗，从年产销量不足十万辆到年产销百万辆 ，30多年埋头苦干
，一步步干出来的成绩
。

　　不过，对处于追赶阶段的中国车企来说 ，探寻星辰大海的奋斗才刚刚开始
，与全球龙头差距尚大。

　　中国销冠不及丰田销量一半，全球TOP5仅一家中国车企

　　汽车属于耐用消费品类 ，销量是检验车企设计
、产能、定价 、研发
、品牌全链条的最重要指标，车企的竞争
，就是销量的竞争，或者销量带来的营收和利润的竞争 。

　　比亚迪连续两年拿下了中国汽车销冠的桂冠 ，2024年销量达到427.2万辆
，同比增长41.3%
。

　　我们把视野放到全球，2024年全球汽车销量TOP10 ，第一是丰田集团、第二是大众集团 、第三名是现代起亚集团
，第四名是欧洲的斯特兰蒂斯（Stwllantis）集团，第五名是比亚迪 ，这是中国品牌第一次登陆前五阵营
，2023年比亚迪排名第九。中国销冠，销量不及丰田的一半 。

　　吉利控股集团排名第十 ，这是唯一一次榜单上同时出现了两家中国车企
。

　　比亚迪和吉利控股集团的汽车销量加起来
，也仅比现代起亚集团多了一点（表3）。

　　2014年销量第一次突破1000万辆后，丰田连续多年销量保持在1000万辆以上 ，虽然不同市场此消彼长，但其全球销量盘基本稳定
，坐稳了全球销冠的宝座 。

　　其业绩也保持着增长
。2021—2024年，丰田营收由1.36万亿元增至2.4万亿元 ，且连续4年保持正增长；净利润从1421亿元增至2371亿元；毛利率创10年以来新高
，达到26.08%，负债率常年保持在61%以下 ，展现了全球销冠强悍的赚钱能力和资本平衡能力。

　　更重要的是
，这家巨头还处在成长周期，2023—2024年投资大提速 ，资本性支出连续两年增加
，均超过2500亿元，2024年达到2621.65亿元 。这或与其在美国等市场提升本土化率强相关
。美国是丰田最大单一市场 ，2024年丰田在美销量233万辆
，但多数汽车为日本和墨西哥
、加拿大出口，本地化率约为55%。而面对关税巨震 ，丰田计划大幅提升本地产能，连带起资本支出走高 。

　　对标丰田
，2024年，比亚迪销量为丰田的四成 ，但营业收入为丰田的32.5%、净利润为丰田的17.5%
，毛利率为19.44%，也低于丰田的26.08% ，显然
，比亚迪的盈利能力与丰田仍存在差距。

　　比亚迪研发投入力度大，长城和吉利净利润均创历史新高

　　后浪起跑晚 ，但加速度大
，而加速的助燃剂是研发投入
。

　　比亚迪2024年研发支出541.6亿元，与丰田披露的2022年的研发支出相当。丰田2024年的研发支出约370亿元 ，低于比亚迪 。而且
，比亚迪的研发支出占总营收的比重远高于丰田，这意味着 ，比亚迪在研发上的投入力度更高
。

　　除了比亚迪，2024年研发投入超过100亿元的车企还有吉利汽车 、蔚来汽车
、理想汽车
，长城汽车研发支出也接近100亿元，这是中国车企在电动化、智能化快速领跑的根底。

　　值得一提的是 ，研发投入并不等于市场竞争力
，竞争优势是研发 、产品
、设计、定价 、品牌、渠道等玄妙平衡的结果，但净利润与销量是体现竞争力的强关联指标 。

　　2024年 ，吉利汽车销量创历史新高
，其净利润也创历史新高，达到166.32亿元 ，同比增长213.3%
。同样
，长城汽车销量攀升至123万辆，带动净利润达到127亿元 ，同比增长81%
，创历史新高。

　　而被视为中国汽车电动化
、智能化前锋的“蔚小理 ”，几乎同时起跑 ，如今境遇相差悬殊 。

　　理想汽车已于2023年扭亏，2024年净利润80.32亿元
，毛利率20.53%，是为数不多毛利率保持在20%以上水平的“新势力
”车企
。

　　因G9车型定价等问题引发销量下降 ，一度陷入困难局面的小鹏
，2024年销量“打了翻身仗”，营收同比增长33%、净利润同比增长44% ，大幅减亏46亿元。

　　而蔚来则深陷亏损泥淖
，2020年以来亏损持续扩大，2024年亏损226.58亿元 ，是上市车企“亏损之王
” 。2024年
，蔚来累计销售22.19万台车，折算到单台车上 ，每销售一台亏损10.2万元
。从上市以来
，蔚来的股价已从最高点的每股近66.99美元一路下跌到如今的3.54美元，跌幅达94.72%。

　　这一处境下 ，蔚来创始人 、董事长
、CEO李斌5月31日在2025（第三届）未来汽车先行者大会上表态，现在肯定不希望“卷”价格
，除了技术还会“卷 ”服务 。

　　除此之外，北汽蓝谷、零跑也都在持续亏损 ，只是前者亏损额不断扩大
，后者亏损在大幅缩小。

　　而问界品牌的母公司赛力斯，2024年强势扭亏 ，净利润录得59.46亿元
。

　　合资车时代的两大巨头
，则面对着合资品牌销量下滑 、而自主品牌尚不够强，难以“补位
”的尴尬。广汽集团2024年净利润仅录得8.24亿元 ，同比下降81.4%
，上汽集团净利润仅录得16.66亿元，同比下降88%（表4） 。

　　由此我们可以粗略计算 ，销量向上的车企
，大约吃掉的是合资车销量萎缩的市场
。未来，头部车企要继续上扬 ，又将吃掉谁的份额呢？

　　面对竞争，从丰田的发展路径来看
，有限的本土市场，难以成长出全球化的企业 ，全球化发展
、本地化生产是车企做大做强、应对风险的发展之路。这也是比亚迪 、奇瑞等中国车企坚定全球化发展战略
、本地化生产的原因之一 。

　　因此
，在中国品牌向国际品牌进化的过程中，国内市场更应发挥“磨刀石”的作用 ，提供高质量的发展环境
，保障充分的市场竞争，倒逼车企提质增效、以高质量竞争打磨出一身硬功夫 ，坚定不移地走国际化发展之路
，才能最终看见星辰大海
。

　　而头部企业若发起价格战，会引发全行业“囚徒困境 ” ，导致差异化丧失 、利润空间压缩
，最终令所有参与者的长期价值受损。